Ngưỡng không chịu thuế khi vượt quá giới hạn tốc độ sẽ vẫn ở mức 20 km một giờ, không có kế hoạch giảm xuống 10 km một giờ. Điều này đã được người đứng đầu Bộ Nội vụ Vladimir Kolokoltsev thông báo trên sóng "Russia 1".
“Chúng tôi kiên quyết phản đối một sự đổi mới như vậy, đó là việc giảm ngưỡng không phạt từ 20 xuống 10 km một giờ. Vị trí của Bộ Nội vụ trong phiên bản mới của "Bộ luật xử lý vi phạm hành chính" đã được tính đến. Và ngay cả số tiền phạt cũng không thay đổi. Tuy nhiên, thực tiễn cho thấy cái chính của an toàn giao thông đường bộ là việc bố trí các tuyến đường cao tốc. Nếu con đường được bố trí các hàng rào phân cách, nếu nó được chiếu sáng, nếu bề mặt bằng phẳng, điều này có tác động lớn hơn nhiều đến an toàn đường bộ so với thao tác này - thêm 10 km, ít hơn 10 km. Tôi cũng có thể lưu ý rằng công chúng đã trở nên tích cực hơn trong việc giúp đỡ. 16,5 nghìn chúng tôi đã nhận được tín hiệu trong năm nay rằng cá nhân một người dân nhìn thấy một người lái xe say rượu ngồi sau tay lái. Hơn nữa, Bộ Nội vụ, trong một cuộc họp của Quốc vụ viện, đã khởi xướng việc tịch thu một chiếc xe nếu nó được lái lại trong lúc say rượu."
Ở các nước lớn ở châu Âu, và thậm chí ở Hoa Kỳ, tỷ lệ tai nạn trên đường cao hơn, nhưng đồng thời, tỷ lệ tử vong do tai nạn đường bộ cũng thấp hơn nhiều. Tại sao ngày càng có nhiều người chết trên các con đường ở Nga, chuyên gia ô tô, người dẫn chương trình truyền hình Vyacheslav Subbotin, lập luận.
Chuyên gia ô tô Vyacheslav Subbotin, người dẫn chương trình truyền hình “An toàn không nằm ở ngưỡng tốc độ, mà ở cơ sở hạ tầng đường bộ. Đây là sự phân chia làn đường, giao cắt ở các mức độ khác nhau, phần đường dành cho người đi bộ không giao nhau với phần đường, đây là việc bố trí lề đường và các điểm dừng giao thông công cộng, chiếu sáng. Họ đúng khi nói rằng điều này sẽ không ảnh hưởng triệt để đến việc giảm thiểu tai nạn, thậm chí không phải tai nạn xảy ra mà là số người thiệt mạng, đó mới là điều quan trọng. Đặc biệt, ở quốc gia tự động di động nhất là Mỹ, sai số cho phép là 18-20 km / h, hoàn toàn tương tự ở Nga. Tất nhiên, bạn cũng cần phải đối phó với các phương tiện giao thông công cộng. Ví dụ, bằng xe buýt. Bạn biết những tai nạn nào xảy ra: một chiếc xe buýt gặp nạn và 30 người chết. Vận tải hành khách nên được thực hiện theo cách giống như ở châu Âu: xe buýt đã phục vụ mười năm, mọi thứ được gửi đến để được nấu chảy. Bây giờ một chiếc xe buýt hiện đại có cấu trúc thân xe khác, nó đã hoạt động khác với việc di chuyển. Sẽ chịu được cơ thể này, sẽ không do dự. Tất nhiên, tất cả các hệ thống an toàn chủ động và thụ động hiện đại - hệ thống kiểm soát độ bám đường, hệ thống giữ làn đường, phanh tự động - đều có mặt trong vận tải hành khách [hiện đại], chúng không có mặt ở những người 20 tuổi."
Trước đó, cảnh sát giao thông cho biết, nguyên nhân tử vong phổ biến nhất trên các tuyến đường của Nga liên quan đến việc ôtô lao vào làn đường ngược chiều. Ngoài ra, theo các chuyên gia, nguyên nhân dẫn đến tỷ lệ tử vong cao trên các tuyến đường của chúng ta là do thiếu giáo dục người lái xe và người đi bộ, say rượu lái xe, sử dụng điện thoại khi lái xe, cũng như sai sót trong việc truy tố người phạm tội.
